作為廣州「最繁忙」地鐵線的延長(zhǎng)段，廣州地鐵三號(hào)線東延段工程目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。6月26日上午，香港商報(bào)記者提前探營(yíng)這條將於年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)的線路，近距離感受海傍站、石碁?zāi)险镜溶囌驹O(shè)計(jì)的「流光溢彩」。
車站設(shè)計(jì)延續(xù)「一站一色」
廣州地鐵三號(hào)線東延段西起番禺廣場(chǎng)站，沿亞運(yùn)大道向東延伸至海傍站與四號(hào)線換乘，是貫穿番禺區(qū)東西向的重要交通骨幹。線路全長(zhǎng)9.6公里，為全地下敷設(shè)，共設(shè)傍江站、石碁?zāi)险尽⒑Ｓ柯氛尽⒑０?座車站。
廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，線路以「流光溢彩」為設(shè)計(jì)理念，通過(guò)加入水、光、浪花等抽象的設(shè)計(jì)元素讓車站呈現(xiàn)出波光粼粼的視覺效果。線路強(qiáng)化了廣州地鐵『一站一色』整體色彩印象，在裝修設(shè)計(jì)上呼應(yīng)線路沿途自然環(huán)境，對(duì)空間諸多設(shè)計(jì)要素進(jìn)行整合提升，分別採(cǎi)用不同的藝術(shù)構(gòu)思手法，再結(jié)合多種裝飾材料、色彩、質(zhì)感等，使各車站具有各自的特色」。
記者走入石碁?zāi)险荆谝桓杏X就是「大」，相較於既有的三號(hào)線車站，石碁?zāi)险久黠@更有「空間感」。據(jù)了解，石碁?zāi)险緸榻映鋈雸?chǎng)線車站，車站長(zhǎng)466米，標(biāo)準(zhǔn)段寬33.9米，由於站廳採(cǎi)用拱頂?shù)脑O(shè)計(jì)和施工理念，中部層高達(dá)5.15米，使車站整體視覺上更寬敞、更簡(jiǎn)潔明快。
廣州地鐵建設(shè)公司第一建管部副總監(jiān)嚴(yán)志權(quán)介紹道。作為四個(gè)新建車站中的主題設(shè)計(jì)站，海傍站以「逐水傍海」為整體設(shè)計(jì)主題，天花採(cǎi)用了漸變色的波浪造型垂片，牆面使用的搪瓷鋼板也特別增加了國(guó)風(fēng)水彩波浪圖案，地面則通過(guò)拼花石材營(yíng)造「海傍」的氛圍，給乘客帶來(lái)濃郁的沙田水鄉(xiāng)風(fēng)情視覺體驗(yàn)。
應(yīng)用數(shù)碼化技術(shù)保障工程機(jī)電施工
要把車站從毛坯裝修成「流光溢彩」的樣子，離不開機(jī)電工程一環(huán)。據(jù)悉，三號(hào)線東延段建設(shè)涉及專業(yè)眾多、地質(zhì)條件複雜、專業(yè)協(xié)同要求高，施工風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)偏大。為此，廣州地鐵聯(lián)合廣州建築、中鐵五局、廣州地鐵設(shè)計(jì)院、廣州地鐵工程諮詢公司等多家參建單位，應(yīng)用數(shù)碼化技術(shù)賦能工程建設(shè)，不僅提高了施工效能，還保障了施工安全有序。
圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)「人-機(jī)-料-法-環(huán)」五大因素，融合物聯(lián)網(wǎng)、雲(yún)計(jì)算、移動(dòng)通訊、大數(shù)據(jù)等數(shù)碼化技術(shù)，廣州地鐵開發(fā)了涵蓋BIM模型管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、資源管理、數(shù)據(jù)分析等多功能於一體的智慧建造管理系統(tǒng)，為參建各方提供協(xié)同管理平臺(tái)。嚴(yán)志權(quán)告訴記者，藉助BIM技術(shù)對(duì)軌道、暖通、給排水、配電照明、消防和通信系統(tǒng)等專業(yè)進(jìn)行施工模擬和二次深化設(shè)計(jì)，有效減少了施工過(guò)程中的返工和整改，降低施工成本，也縮短了施工周期。
實(shí)踐兩個(gè)「首用」助力攻克施工難題
三號(hào)線東延段遇到的「難題」早在土建階段就凸顯。線路沿線環(huán)境錯(cuò)綜複雜，周邊建（構(gòu)）築物、住宅區(qū)密集，雖然只有四個(gè)站，但接連下穿河涌、高速公路基段、既有運(yùn)營(yíng)地鐵高架段橋樁等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。其中，海傍站是全段最難啃的「硬骨頭」，一期基坑邊距亞運(yùn)城廣場(chǎng)僅1.5米，且臨近三條高壓油、氣管，改遷難度極大。
「作為三號(hào)線與四號(hào)線唯一換乘的車站，海傍站的地下?lián)Q乘通道與線路區(qū)間必須下穿東側(cè)地下三根管線。廣州建築廣州地鐵三號(hào)線東延段工程總承包項(xiàng)目部副總經(jīng)理莊奔說(shuō)道，「因此，參建各方邀請(qǐng)行業(yè)專家經(jīng)過(guò)多次技術(shù)研討後，決定將車站施工由明挖方案改為頂管方案。」施工現(xiàn)場(chǎng)引入了國(guó)內(nèi)最大的地鐵頂管機(jī)「盾頂壹號(hào)」，成功攻克了下穿高壓油氣管線、隧道小間距頂進(jìn)的施工風(fēng)險(xiǎn)，也完成了國(guó)內(nèi)地鐵車站首次使用機(jī)械法施工的嘗試，為其他同類型的地鐵車站施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
機(jī)械法的首次使用還在三號(hào)線東延段的聯(lián)絡(luò)通道施工中得到了應(yīng)用。傍江站至石碁?zāi)险緟^(qū)間全長(zhǎng)2.8公里，其中4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道位於亞運(yùn)大道下方。由於該聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度37.71米，採(cǎi)用傳統(tǒng)的礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)高、效率低。地鐵建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用機(jī)械法施工模式，引入直徑3.29米的小型土壓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，先後克服了站內(nèi)平移、狹小空間的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)定位、大角度始發(fā)與接收、上軟下硬以及多變的複合地層掘進(jìn)、主隧道管片受力監(jiān)測(cè)等重重困難，保證了聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，同時(shí)為廣州及周邊地區(qū)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)化施工提供了充實(shí)的實(shí)踐數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。
截至目前，三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)—海傍）土建工程累計(jì)完成99%。全線車站、軌行區(qū)已「三權(quán)」移交。廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行剩餘土建和機(jī)電施工。（記者 黃裕勇、通訊員 陳子昕、陳虎輝）
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