近日，在深江鐵路珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局「深江1號(hào)」盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，標(biāo)誌著中國(guó)最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區(qū)間，即將抵達(dá)最低點(diǎn)海底106米。全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，「深江1號(hào)」盾構(gòu)機(jī)從東莞濱海灣新區(qū)的沙角半島向廣州南沙方向需要掘進(jìn)3590米，突破斷裂帶區(qū)間後，現(xiàn)已進(jìn)入相對(duì)完整的硬巖區(qū)間，繼續(xù)向海底106米掘進(jìn)。
作為東莞融入「軌道上的大灣區(qū)」關(guān)鍵工程，深江鐵路建成開(kāi)通後，有利於打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，將助力濱海灣與大灣區(qū)城市群深度協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)人流、物流、資金流的流通，吸引新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代商業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)業(yè)在濱海灣集聚。
東莞段高架橋建設(shè)如火如荼 助力「軌道上的大灣區(qū)」建設(shè)提速
據(jù)悉，作為「軌道上的大灣區(qū)」的重要交通樞紐，深江鐵路東莞段線路全長(zhǎng)約14千米，建成後將更好帶動(dòng)濱海灣新區(qū)及整個(gè)東莞與大灣區(qū)城市之間的交通銜接。此外，位於濱海灣新區(qū)的交椅灣和沙角半島，還將建設(shè)集高鐵、城際、地鐵於一體的軌道交通樞紐——濱海灣站，打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，將助力濱海灣與大灣區(qū)城市群深度協(xié)同發(fā)展，
作為深江鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，珠江口隧道最大埋深106米，最大水壓相當(dāng)於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為中國(guó)最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。從去年11月進(jìn)入斷裂帶區(qū)間，隧道掘進(jìn)連續(xù)7個(gè)月，平均每天進(jìn)尺5米。
該區(qū)間施工中，盾構(gòu)機(jī)先後穿越13種地層、5種複合地質(zhì)、17條斷裂帶，巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，是地質(zhì)條件最複雜、施工難度最大的區(qū)間。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，做到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進(jìn)。
在交椅灣東部的深莞隧道西段7號(hào)井，中鐵十一局「鯤鵬號(hào)」盾構(gòu)機(jī)已於5月底完成盾構(gòu)始發(fā)。截止目前，盾構(gòu)推拼完成20環(huán)，箱涵拼裝完成21塊，加快向深圳寶安區(qū)掘進(jìn)。
在地面上，位於交椅灣的跨沿江高速特大橋和位於路東社區(qū)的濱海灣站特大橋工地現(xiàn)場(chǎng)，也是一片熱火朝天的大干景象，多臺(tái)旋挖鑽機(jī)正在進(jìn)行鑽孔作業(yè)，吊車、塔吊林立正在進(jìn)行墩臺(tái)身、現(xiàn)澆梁的施工，尤其是跨沿江高速特大橋的建設(shè)已初顯規(guī)模。
目前，兩座高架橋已完成橋樑樁基800餘根，承臺(tái)51個(gè)、墩身38個(gè)、支架現(xiàn)澆梁3孔，跨福海路、跨沙涌、跨廣濟(jì)河、跨沿江高速段均進(jìn)入懸臂掛籃連續(xù)梁施工階段，移動(dòng)模架造橋機(jī)正在進(jìn)場(chǎng)拼裝。
隨著深江鐵路（沙角半島段）、軌道2號(hào)線（三期）項(xiàng)目範(fàn)圍內(nèi)的百宗私宅完成簽約並加快推進(jìn)物業(yè)拆除，深江鐵路（沙角半島段）沿線地塊土地整備工作全速推進(jìn)，將為項(xiàng)目加快建設(shè)騰出更多空間。
除了串聯(lián)大灣區(qū)城市群，深江鐵路還是中國(guó)「八縱八橫」高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為雙線高速鐵路，新建正線全長(zhǎng)約116公里，計(jì)劃2028年建成通車。（記者 冷運(yùn)軍 通訊員 濱海灣宣）
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