近日，隨著「榕通號」盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，剝離混凝土的聲音，宣告了廣州地鐵十二號線雲(yún)溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱「雲(yún)小區(qū)間」）隧道正式開挖。6月3日，記者近距離感受這臺目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機，了解這臺直徑達11.7米的「榕通號」有什麼「鑽地」本領(lǐng)。
引入「巨無霸」降低施工風(fēng)險
據(jù)悉，該區(qū)間隧道覆土較淺，且施工範圍內(nèi)管線密佈，盾構(gòu)機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道淨(jìng)距僅0.8米，此外，盾構(gòu)機沿白雲(yún)大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見洞率高達42.5%，地質(zhì)情況異常複雜，施工難度極大。
為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局決定採用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機進行掘進施工。中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構(gòu)經(jīng)理宋思文告訴記者，「榕通號」盾構(gòu)機增設(shè)了盾尾間隙自動測量系統(tǒng)，還配備了雙氣路（一用一備）及自動保壓系統(tǒng)，同時，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過「輻條+面板」的複合式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進效率。
儘管目前區(qū)間隧道已進入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部項目經(jīng)理溫曉虎表示，區(qū)間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層，溶洞分佈較多，建設(shè)者們提前對溶洞地層進行地面鑽孔物探，並進行注漿加固處理，確保區(qū)域地層承載能力和圍巖自穩(wěn)能力。
據(jù)廣州地鐵集團介紹，地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中「X」形對角線中西北—東南向的結(jié)構(gòu)骨幹線，線路全長37.6公里，串聯(lián)白雲(yún)區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五個行政區(qū)，有效緩解中心區(qū)的交通壓力。
截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，9個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其餘4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進行土建及機電施工。
（註：以上車站名為工程暫定名，標準站名應(yīng)以市政府批準公佈為準。）（記者 黃裕勇）
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