香港商報評論員 林松年
香港國際機(jī)場前日發(fā)生歷時近12小時的電腦故障，其間機(jī)場客運(yùn)大樓的電子屏幕、網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用程式均無法更新資訊，機(jī)管局隨即實(shí)施應(yīng)急方案，啟動後備系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)後備系統(tǒng)格式與現(xiàn)有系統(tǒng)不一致，做不到「無縫交接」，航班顯示系統(tǒng)和行李認(rèn)領(lǐng)處系統(tǒng)的功能遲遲無法恢復(fù)，現(xiàn)場屢現(xiàn)混亂，職員甚至要以手寫方式在白板上發(fā)布航班資訊。儘管這次事故沒有導(dǎo)致航班取消，但部分航班延誤，已足令一些乘客非常狼狽，包括有人錯過登機(jī)時間，須另購機(jī)票更改行程，也有人遲遲無法取回行李。事故亦損害香港國際機(jī)場多年累積的良好聲譽(yù)，相關(guān)報道在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，對銳意提升國際航空樞紐地位的香港來說堪稱「離譜」。當(dāng)局對受影響旅客應(yīng)考慮道歉甚至賠償，同時必須徹查事故原因，必要時要追究責(zé)任，另一方面則要加力完善機(jī)場網(wǎng)絡(luò)基建，確保有足夠應(yīng)變能力，避免重蹈覆轍。
客觀而言，在科技高度發(fā)達(dá)的今天，系統(tǒng)故障是無法完全避免的，而且系統(tǒng)越是精密，故障的影響就越大。香港國際機(jī)場1998年啟用初期，便曾發(fā)生航班資訊顯示系統(tǒng)失靈的事故，近日英國曼徹斯特機(jī)場亦因停電意外導(dǎo)致不少航班取消或延誤。發(fā)生事故並不可怕，關(guān)鍵在於相關(guān)部門是否具備盡快排除事故、減少損失的能力。香港作為現(xiàn)代化的國際大都會，重要基建通常都有可靠的後備系統(tǒng)，例如過往港鐵發(fā)生故障時，後備系統(tǒng)隨即啟動，確保港鐵不致癱瘓，對乘客造成的影響不至於太大；大型銀行亦有兩套系統(tǒng)同時運(yùn)行，其中一套故障時，另一套可即時頂上。今次機(jī)場事故荒誕之處在於：雖有緊急應(yīng)變系統(tǒng)，卻無法發(fā)揮原有系統(tǒng)的功能，若非盡忠職守的職員以「原始」方式向乘客「手動」發(fā)布資訊，盡心盡力地幫助乘客，相信現(xiàn)場混亂可能會升級擴(kuò)大，香港國際機(jī)場形象所受打擊亦難免倍增。
國家「十四五」規(guī)劃明確支持香港提升國際航空樞紐地位，特區(qū)政府亦銳意建設(shè)「智慧香港」。但今次故障畢竟揭示一個事實(shí)：香港機(jī)場雖然在全球享有盛譽(yù)，卻仍欠缺穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)基建。機(jī)管局相關(guān)人士指，事故由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)異常引起，並非人為錯誤或黑客攻擊。言下之意卻令人聯(lián)想，如果發(fā)生黑客攻擊又會如何呢？目前，機(jī)場所有系統(tǒng)已恢復(fù)正常運(yùn)作，但當(dāng)局不應(yīng)浪費(fèi)這個難得的查找不足、自我完善的寶貴機(jī)會。運(yùn)輸及物流局局長林世雄已要求機(jī)管局就事故原因提交報告，方向完全正確。
今次故障並未造成大的混亂，實(shí)屬不幸中之萬幸。但有理由相信，在可見的將來，香港國際機(jī)場必定面臨更多挑戰(zhàn)，「出事」的機(jī)會不容等閒視之——在粵港澳大灣區(qū)加速融合的大背景下，加上「三跑」即將運(yùn)作，背靠祖國聯(lián)通世界的香港機(jī)場，客運(yùn)量將進(jìn)一步提升，航空交通必將更為繁忙。有見及此，機(jī)管局和其他相關(guān)部門必須抓緊時間，排查隱患，盡快全面檢視現(xiàn)行系統(tǒng)，同時要加快建立一套與現(xiàn)行系統(tǒng)一致的後備系統(tǒng)，盡量避免類似事故再度發(fā)生，或再發(fā)生時真正做到「無縫交接」，確保機(jī)場網(wǎng)絡(luò)基建系統(tǒng)和整個應(yīng)急程序足以應(yīng)對所有緊急情況。
圖源：香港國際機(jī)場
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