鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長虹臥波架通途。俯瞰粵港澳大灣區(qū)，一座座跨海超級工程正成為連接珠江口東西兩岸城市群的重要紐帶，加速推動區(qū)域一體化。
近日，連通珠海和江門的黃茅海跨海通道實現全線貫通，今年底將建成通車。連接深圳和中山的深中通道也通過了交工驗收，即將正式通車。這兩座超級工程與已建成通車的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，共同組成了大灣區(qū)跨海跨江通道群，由此跑出了「1小時經濟圈」加速度。
可以想見，一個全新的、協同的珠西，將加速崛起，在「再造一個新廣東」征途上，城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展更協調。
「小蠻腰」撐起大工程
6月以來，粵港澳大灣區(qū)超級工程建設好消息不斷傳來。6月19日，隨著最後一榀鋼箱樑焊接完成，黃茅海大橋成功合龍，標誌著連接廣東江門和珠海兩市的黃茅海跨海通道全線貫通。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布後首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已於今年3月20日合龍。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹，建設者歷時9個月，在氣候多變的黃茅海海域「穿針引線」，克服了通航安全、颱風防禦、特殊梁段安裝等諸多施工風險和技術難題，最終實現黃茅海大橋的合龍偏差在2毫米以內。
據介紹，黃茅海大橋在設計時，創(chuàng)新性採用了「小蠻腰」的獨柱異形索塔。針對索塔施工精度控制難題，建設者通過自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術及雙層可調吊具等舉措，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
就在黃茅海大橋成功合龍的前兩天，另一超級工程也取得重要進展。6月16日，深中通道通過交工驗收，標誌著這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過「大考」。
深中通道是國家重大工程。項目集「橋-島-隧-水下互通」於一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
「零丁洋里嘆零丁」。在茫茫伶仃洋上，建一座超級工程，談何容易！穿越11條斷裂構造帶、徑流量大回淤嚴重、地處颱風頻發(fā)區(qū)施工安全保障難度大、穿越世界上最繁忙的水域通航安全風險高、高鹽高濕環(huán)境對懸索橋主纜腐蝕疲勞難題如何破……擺在建設者們面前的，是一長串的難題和挑戰(zhàn)。
長風破浪會有時。建設者們迎難而上，攻克了多項世界級技術難題，創(chuàng)造了多項跨海工程之最，全力推行工業(yè)化建造和智能建造，研發(fā)形成了超高強主纜鋼絲索股等15項世界首創(chuàng)的核心材料、關鍵技術和大國重器。深中通道項目還系統(tǒng)革新了離岸海中超大跨徑懸索橋建造技術、外海超大尺度沉管管節(jié)浮運安裝工藝等，形成了「一流技術」。
深中通道管理中心主任宋神友說，在世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋、世界首例水下樞紐互通立交等領域，取得5項突破引領性的「深中質量」，培育了一批素質優(yōu)良的跨海交通集群工程建設人才梯隊和創(chuàng)新團隊，為世界跨海通道工程提供了廣東經驗和中國方案。
珠海江門進入「1小時經濟圈」
作為一條屏障，珠江口深刻影響了東西兩岸城市群的產業(yè)結構和經濟發(fā)展路徑。「天塹變通途」的超級工程讓兩岸城市群的連接越織越密，為兩岸城市群的聯動發(fā)展帶來了新機遇。
跨越伶仃洋的深中通道。（廣東省交通集團供圖）
作為超級工程建設單位，廣東省交通集團董事長鄧小華說，作為粵港澳大灣區(qū)新的「交通脊梁」和「A」字形交通網絡骨架的關鍵一「橫」，深中通道自構思設計階段便肩負著推動珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。隨著深中通道的通車在即，珠江口「黃金內灣」的「含金量」將大大提升，給粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展格局帶來深刻影響。
深中通道建成通車後，深圳、中山之間的車程由2小時縮短至30分鐘內，兩地攜手進入「半小時經濟生活圈」。深中通道的通車，不僅大大方便兩地居民的出行，更將促進珠江口東西兩岸的經濟、文化、科技等領域的深度融合。
通「江」達「海」。黃茅海跨海通道今年底建成通車後，將為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力。由此，江門和珠海將進入「1小時經濟生活圈」，全程高速，無需繞行。它還將加強珠海乃至粵港澳地區(qū)的產業(yè)轉移，拉動江門臺山及粵西地區(qū)的經濟發(fā)展，完善粵西產業(yè)布局。
黃茅海通道還將接駁港珠澳大橋，連接西部沿海高速，在廣東省內正式形成一條沿海經濟大動脈，提高粵西地區(qū)跟珠三角地區(qū)居民的生活往來。這一通道的建設，將進一步推動粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展進程，實現資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏。
廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴說，深中通道、黃茅海通道等超級工程是廣東加快建設交通強國的生動寫照。它們的建成通車將徹底改變珠江口整體路網格局，對粵港澳大灣區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。「廣東將以新質生產力提升路網通達能力及服務效能，推動深中通道沿線及周邊區(qū)域高速路網進一步完善通暢，為大灣區(qū)發(fā)展提供高效安全的『硬聯通』支撐。」
「大橋經濟」創(chuàng)造發(fā)展新機遇
珠江口東西兩岸城市間的時空距離在縮短，而人流、物流、資金流、信息流在加速。
珠海，廣東省定位為珠江口西岸核心城市。隨著「百千萬工程」的推進，一系列珠江口西岸都市圈協同發(fā)展新規(guī)劃披露、新動作落地，珠西戰(zhàn)略效應正在顯現。
當前，珠江西岸的大港口、大石化、大裝備、大工業(yè)將躍升為未來全省增長的重要動力源，為廣東高質量發(fā)展提供新的支撐正逢其時。
珠海市委書記陳勇說，珠海將自覺承擔起珠西戰(zhàn)略啟動點的核心重任，在牽引珠西、粵西地區(qū)發(fā)展擔起「頭雁」責任，激活「雁陣效應」，在帶動珠江西岸片區(qū)加快發(fā)展中發(fā)揮核心和主導作用。
作為中國僑都和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，江門市也伴隨著深中通道、黃茅海通道的建成，迎來「大橋經濟」窗口期、黃金期。
江門陸地面積占大灣區(qū)1/6，擁有廣東省新一輪布局面積最大、可連片大規(guī)模開發(fā)的大型產業(yè)集聚區(qū)。
「裝備製造企業(yè)有些環(huán)節(jié)不適合上樓，只能找土地資源空間充足的地方」，深圳志奮領科技公司銷售總監(jiān)唐善斌表示，「江門建設『一樓工廠』有優(yōu)勢」。同樣來自深圳的利和興公司董事長兼總經理林宜潘也看中了這種優(yōu)勢：「我們研發(fā)總部在深圳，生產在江門，非常便捷，這是一種共享共贏的模式。」
交通暢則百業(yè)旺。江門市鶴山珠西國際物流中心正向著「賣全球、買全球」國際物流樞紐目標加速邁進。「近年來，我們推動江門北站延伸港口功能，運行到深圳鹽田、廣州南沙、珠海高欄的鐵水聯運班列，常態(tài)化運營中歐等國際貨運班列，開啟珠三角西翼與歐洲、東盟經貿往來的陸路新通道。」江門市珠西物流發(fā)展有限公司經理潘志遠說。
赤坎華僑古鎮(zhèn)，完整保留著680多座華僑出資、設計的百年騎樓，是我國唯一的華僑主題古鎮(zhèn)，開平碉樓與村落是廣東省唯一的世界文化遺產。這兩個項目的執(zhí)行總裁徐飛表示，隨著深中通道和黃茅海通道的建成，更加有利於香港、澳門及大灣區(qū)東部遊客，領略到赤坎華僑古鎮(zhèn)和開平碉樓等一批大灣區(qū)中西部優(yōu)秀文化旅遊精品，促進大灣區(qū)內部的交流與融合。「現在赤坎的港澳遊客越來越多，越來越多的年輕人，通過中西融合騎樓和碉樓的故事，進一步加深對華僑文化和嶺南文化的認識，進一步認識中國僑鄉(xiāng)江門。」徐飛說。
江門市委書記陳岸明表示，江門有門類齊全的產業(yè)基礎，豐富獨特的僑務資源，比較優(yōu)勢正加速轉化為高質量發(fā)展優(yōu)勢，分享更多大灣區(qū)城市群一體化發(fā)展紅利。（新華每日電訊記者陳凱星 葉前 田建川）
來源：6月23日《新華每日電訊》
頂圖：黃茅海大橋最後一片鋼箱樑吊裝現場。（廣東省交通集團供圖）
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