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近日，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)正式公布第二十屆第二批中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，廣州地鐵九號(hào)線工程入選。

廣州地鐵九號(hào)線經(jīng)廣州市花都區(qū)和白雲(yún)區(qū)，西起飛鵝嶺，經(jīng)花都汽車城、廣州北站、花都區(qū)政府、機(jī)場(chǎng)商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)地段，至地鐵三號(hào)線北延段高增站。線路全長(zhǎng)20.1公里，全部為地下線，共設(shè)置11座車站，於2017年12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)，不僅是花都區(qū)內(nèi)的首條地鐵線路，更是廣州北拓高效發(fā)展的重要交通骨幹線。

溶土洞見洞率平均為50% 施工實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)「國(guó)內(nèi)首創(chuàng)」

據(jù)悉，廣州地鐵九號(hào)線是國(guó)內(nèi)第一條全線在富水巖溶發(fā)育區(qū)修建的地下線路，全線地質(zhì)條件複雜，存在巖溶、斷裂帶、富水砂層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，尤其是巖溶發(fā)育，溶土洞見洞率平均為50%，部分工點(diǎn)高達(dá)70%。同時(shí)，線路還需下穿多條河流、數(shù)百棟房屋，以及下穿武廣高鐵、京廣鐵路等重要建構(gòu)築物，全線施工存在多項(xiàng)工程技術(shù)重難點(diǎn)。

面對(duì)複雜的施工挑戰(zhàn)，地鐵建設(shè)者們積極推動(dòng)科研創(chuàng)新，全力推進(jìn)智慧地鐵建設(shè)進(jìn)程，在施工中實(shí)現(xiàn)了六項(xiàng)「國(guó)內(nèi)首創(chuàng)」：首創(chuàng)富水巖溶發(fā)育條件下複合地層地鐵盾構(gòu)工程成套技術(shù)；首創(chuàng)下穿350公里/小時(shí)高速鐵路無(wú)砟軌道路基關(guān)鍵技術(shù)；首創(chuàng)富水巖溶地層既有盾構(gòu)區(qū)間加站成套關(guān)鍵技術(shù)；首創(chuàng)國(guó)內(nèi)並聯(lián)式雙模盾構(gòu)設(shè)備；首創(chuàng)城市軌道交通工程建設(shè)信息化管控關(guān)鍵技術(shù)；首創(chuàng)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)智慧化體系。

（記者 黃裕勇）