新華社北京9月28日電 記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，滬寧沿江高鐵28日開通運(yùn)營，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路，長三角鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加密，將更好助力區(qū)域一體化發(fā)展。
作為長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨幹線路，滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交匯後共線，接入上海鐵路樞紐。線路全長279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營初期，鐵路部門安排每日開行動(dòng)車組列車10對。其中，南京南至上海虹橋5對，南京南至上海1對，南京南至太倉3對，蕪湖至上海1對。南京南至太倉站間鐵路出行最短時(shí)間由原來的3小時(shí)7分鐘，壓縮至1小時(shí)35分鐘。
滬寧沿江高鐵於2018年10月開工建設(shè)。在國鐵集團(tuán)組織下，各參建單位克服工期緊、任務(wù)重、施工條件複雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學(xué)安排工期，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工組織。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉茂權(quán)介紹，滬寧沿江高鐵是我國首條大規(guī)模採用40米千噸箱樑建設(shè)的高鐵線路。施工過程中，建設(shè)者應(yīng)用我國自主研發(fā)的千噸級架橋機(jī)進(jìn)行架樑，實(shí)現(xiàn)全程信息化控制，數(shù)據(jù)採樣全過程可追溯。
在全線唯一一座隧道陽山隧道施工中，中鐵二十四局建設(shè)者面對圍巖破碎、塌方易發(fā)等多重挑戰(zhàn)，利用信息化手段深入開展質(zhì)量、安全、進(jìn)度等工作管控，高質(zhì)量完成這項(xiàng)全線控制性工程施工。在全線「四電」工程建設(shè)中，中國鐵建電氣化局建設(shè)者採用數(shù)字化生產(chǎn)指揮管理平臺(tái)、智能化腕臂預(yù)製平臺(tái)、吊弦安裝機(jī)器人等一系列先進(jìn)技術(shù)裝備，為保障線路開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在全線面積最大的新建車站江陰站施工中，中鐵建工集團(tuán)建設(shè)者自主研究鋼筋支架技術(shù)、大跨回字箱體樑防不均勻沉降模板支撐等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，成功打造集高鐵、地鐵、出租、公交等於一體的綜合性交通樞紐。
滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車後，上海至南京間的第四條鐵路通道。這一高鐵的開通運(yùn)營，極大便利沿線人民群眾出行，對助力長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（記者樊曦、楊紹功、賈遠(yuǎn)琨）
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