作為城市內(nèi)河沉管隧道的最新代表作，廣州市車陂南隧道由中交第四航務(wù)工程有限公司（以下簡稱：中交四航局）歷時5年建成，於2023年春節(jié)前正式通車，向廣州人民獻上了一份「春節(jié)大禮」。通車以來，車陂南隧道車水馬龍、川流不息，真正成為了溝通海珠區(qū)與天河區(qū)、連接廣州國際金融城與琶洲數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新試驗區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展通道。
中交四航局該項目負責人介紹，車陂南隧道是國內(nèi)內(nèi)河第一個實現(xiàn)零滲漏的沉管隧道，對混凝土品質(zhì)有著十分嚴苛的要求。為解決混凝土質(zhì)量管控的核心技術(shù)難題，來自中交四航研究院，有著創(chuàng)造港珠澳大橋混凝土沉管「滴水不漏」奇蹟、起到保障大橋120年壽命關(guān)鍵作用的建材所團隊立刻投入到技術(shù)攻關(guān)當中。
車陂南隧道沉管在進行浮運前試漏。（中交四航局供）
「造就滴水不漏沉管，關(guān)鍵在於解決混凝土控裂難題。」混凝土技術(shù)團隊負責人於方介紹，在時間緊、任務(wù)重的情況下，技術(shù)團隊從混凝土配合比上展開試驗，歷經(jīng)426天，經(jīng)過上百次的對比試驗，精心研製出車陂南隧道的抗裂混凝土「專屬」配方「低發(fā)熱低收縮高抗裂的混凝土配合比」。這一套配合比經(jīng)過了一年四季的檢驗，可滿足不同情況下的沉管混凝土澆築，達到了沉管預(yù)製質(zhì)量要求，不僅保障了沉管隧道使用壽命100年的耐久性要求，還彌補了國內(nèi)缺少適用於沉管預(yù)製的商品混凝土配合比的缺陷。
車陂南隧道沉管局郭等尺寸混凝土模型拆模。（中交四航局供）
此外，沉管管段在浮運時，為了保持穩(wěn)定，必須保證管段處於合適的干舷高度，而其中的關(guān)鍵在於嚴格控制混凝土容重偏差在±20kg/m3以內(nèi)。技術(shù)團隊基於混凝土原材料緊密堆積理論和混凝土含氣量控制原理，經(jīng)過精心設(shè)計、反覆調(diào)整混凝土配方，實現(xiàn)了混凝土容重偏差在±10kg/m3以內(nèi)的更高目標，確保了混凝土容重的精準控制，保證了沉管的干舷高度在117mm~234mm，且穩(wěn)定在167mm左右，實現(xiàn)了沉管幹舷高度的精準控制。
「車陂南隧道項目是國內(nèi)繼港珠澳大橋沉管後的又一次重大突破。實現(xiàn)了國內(nèi)全斷面節(jié)段式沉管和全斷面整體式沉管控裂的雙成功。體現(xiàn)了中交四航研究院科研成果支撐工程應(yīng)用、工程應(yīng)用助推科研發(fā)展的定位。」中交四航研究院有關(guān)負責人表示。（記者 陸紹龍 通訊員 肖明葵 高松 曾令凱 陳曉雨）
頂圖：車陂南隧道口。（中交四航局供）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83517835 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
